Het project ZuidasDok is een combinatie van stedelijke ontwikkeling en verbetering van de bereikbaarheid van de Amsterdamse Zuidas en de noordelijke Randstad, zowel over de weg als met het openbaar vervoer.
Deze website laat zien wat de plannen voor ZuidasDok zijn en welke partijen daarbij betrokken zijn.
Zoekt u meer informatie over de Zuidas in het algemeen, ga dan naar www.zuidas.nl.
This website is also available in English.
3 april 2012 Inloop informatiemarkt ZuidasDok
Op dinsdag 3 april organiseerde projectorganisatie ZuidasDok een inloop informatiemarkt. Medewerkers van de projectorganisatie waren aanwezig om vragen over verschillende aspecten van het project te beantwoorden.
Lees verder.
8 maart 2012 Kennisgeving ZuidasDok
Van donderdag 8 maart 2012 tot en met woensdag 18 april 2012 lagen de ontwerp Structuurvisie en het Milieueffectrapportage (planMER) ZuidasDok ter inzage. Gedurende die periode was het mogelijk om te reageren op de plannen. Zie kennisgeving.
9 februari 2012- Persbericht Ministerie van Infrastructuur en Milieu
Rijk, gemeente Amsterdam, de Stadsregio Amsterdam en de provincie Noord-Holland hebben overeenstemming bereikt over het project ZuidasDok. De verbreding en het ondergronds brengen van de A10 en de uitbreiding en modernisering van het snelst groeiende station in Nederland geven een forse impuls aan de bereikbaarheid en leefbaarheid in dit economisch belangrijke gebied in de Randstad. Met de investering kan de Zuidas zich de komende decennia verder ontwikkelen tot een nieuw gemengd stadscentrum met (internationale) hoofdkantoren, winkels en nieuwe woningen.
Lees het hele persbericht
Zuidas
Zuidas is het internationale kennis- en zakencentrum van Amsterdam. Het gebied beslaat ongeveer 270 hectare en ligt op een strategische plek aan de zuidkant van de stad, aan weerszijden van de A10 Zuid, tussen de rivier de Amstel en het Schinkelkanaal. Met Schiphol en het centrum van Amsterdam in de directe nabijheid. Zuidas is nog in ontwikkeling maar biedt nu al een mix van hoogwaardige bedrijvigheid, stedelijk wonen en aantrekkelijke voorzieningen.
Wat is het ZuidasDok
Het project ZuidasDok is een combinatie van stedelijke ontwikkeling en verbetering van de bereikbaarheid van de Amsterdamse Zuidas en de noordelijke Randstad, zowel over de weg als met het openbaar vervoer. De ambitie daarbij is Zuidas verder te ontwikkelen als internationale toplocatie; een duurzaam gemengd stedelijk centrum waarin de combinatie van kantoren in het topsegment, woningen en publieksvoorzieningen zorgen voor een aantrekkelijk gebied. Daarbij moet Zuidas een integraal onderdeel worden van de stad en de regio. Hiervoor is een optimaal functionerend verkeer- en vervoersnetwerk nodig, met als centraal knooppunt een kwalitatief hoogwaardige terminal voor het openbaar vervoer. Duurzame inpassing van deze hoofdinfrastructuur vermindert de barrièrewerking en verbetert de kwaliteit van de leefomgeving.
Dit project is nodig om de volgende (toekomstige) knelpunten te kunnen oplossen:
Facts & figures station Amsterdam Zuid
In 2010 per dag:
In 2030 per dag:
130.000 treinreizigers per dag
118.000 metroreizigers per dag
57.000 tramreizigers per dag
20.000 busreizigers per dag
Met het ontwerp ZuidasDok worden de volgende ontwikkelingen aangepakt:
Deze aanpak zorgt voor een geleidelijke ontwikkeling van Zuidas en biedt ruimte om tijdens de looptijd in te spelen op toekomstige economische en maatschappelijke ontwikkelingen. Bereikbaarheid en borging van stedelijke kwaliteit zijn tijdens de uitvoering van de bouwwerkzaamheden een continu aandachtspunt.
Om de groei van het aantal reizigers de komende jaren op te kunnen vangen wordt station Amsterdam Zuid uitgebreid. Het station krijgt een grotere transfercapaciteit, een betere overstapkwaliteit en nieuwe voorzieningen. Ook worden de trein- en metroperrons uitgebreid (verbreding van circa drie meter per perron).
De metroperrons worden verplaatst. In de openbaar vervoer terminal komen trein, metro (Noord/Zuidlijn), tram en bus samen. Een efficiënte overstap tussen trein, metro, tram, bus en fiets wordt zo gegarandeerd. De terminal krijgt vier entrees.
Het hart van de openbaar vervoer terminal is het in Zuidas herkenbaar en 'zichtbaar aanwezig’ stationscomplex, dat van diverse kanten vanuit de Zuidas goed toegankelijk is. In de compacte openbaar vervoer terminal zijn trein- en metrostations geïntegreerd en worden de bussen, trams, fietsenstallingplaatsen, taxistandplaatsen en kiss&ride dichtbij de openbaar vervoer terminal gebracht.
Het opnemen van station Amsterdam Zuid in het binnenlandse hogesnelheidsnetwerk betekent dat aanvullende voorzieningen voor het kunnen terugrijden (keren) van treinen in de nabijheid van het station nodig zijn. De keuze voor een locatie voor deze zogeheten keersporen is nog niet gemaakt.
Om de doorstroming op de A10-zuid te verbeteren, wordt deze uitgebreid met extra rijstroken. Het doorgaand verkeer wordt gescheiden van het bestemmingsverkeer, zodat er minder weefbewegingen op de hoofdrijbaan zijn en reistijdverlies voorkomen wordt. De uitbreiding van de capaciteit vindt plaats tussen de knooppunten De Nieuwe Meer en Amstel over een lengte van ruim vijf kilometer. Ter hoogte van Zuidas wordt de A10-zuid ondergronds aangelegd. Na realisatie bestaat de A10-zuid uit twaalf rijstroken. Per rijrichting is sprake van vier rijstroken voor doorgaand verkeer en twee rijstroken voor bestemmingsverkeer.
Door het ondergronds brengen van de A10-zuid bij het centrumgebied van Zuidas ontstaat een grote oppervlakte openbare ruimte, die kan worden ingericht en benut. Door de vrijkomende ruimte kan het station uitgebreid worden, waardoor de toegankelijkheid en de zichtbaarheid vergroot worden. Op dit moment vormt de A10 samen met de trein- en metrosporen op een dijk een barrière in Zuidas, die voor aanzienlijke milieuhinder zorgt. Door de A10-zuid ondergronds aan te leggen wordt de barrièrewerking verminderd en neemt de milieuhinder sterk af. Zo ontstaan meer mogelijkheden om woningbouw en andere functies te realiseren in de Flanken van Zuidas.
De trams, bussen en taxi’s komen op korte afstand van de nieuwe openbaar vervoer terminal en er worden diverse stationsvoorzieningen en fietsenstallingen gerealiseerd. Een directe overstap naar trein en metro wordt hierdoor gegarandeerd.
De openbaar vervoer terminal wordt het eindstation van de nieuwe Noord/Zuidlijn. Naast de tramverbindingen vormt dit de primaire aansluiting met de binnenstad van Amsterdam. De verbinding met Amstelveen wordt gerealiseerd door een hoogwaardige tramverbinding. In de openbaar vervoer terminal wordt een snelle overstap tussen Amstelveen en het centrum van Amsterdam gecreëerd.
Uitgebreide maatregelen om de noord-zuidverbindingen voor fietsers en voetgangers te verbeteren en te verruimen maken deel uit van het ontwerp. Voor fietsers worden de stallingsplaatsen uitgebreid tot minimaal 11.000 plaatsen.
De aanpak van ZuidasDok biedt in de toekomst ruimte voor doorontwikkeling. Hierover worden pas later besluiten genomen. Dit kan bijvoorbeeld bestaan uit:
Het ministerie van Infrastructuur en Milieu heeft een concept Voorkeursbeslissing genomen over ZuidasDok in de vorm van een ontwerp Structuurvisie. Ter voorbereiding op deze beslissing is een groot aantal producten opgeleverd dat het keuzeproces ondersteunt, zoals een Milieueffectrapport (planMER) en een kosten-batenanalyse. De ontwerp Structuurvisie beschrijft het (ruimtelijk) kader waarbinnen de ontwikkelingen van ZuidasDok vorm krijgen. In de planMER worden mogelijke milieueffecten in beeld gebracht. Na de definitieve vaststelling van de Voorkeursbeslissing voorjaar 2012, worden de benodigde procedures gestart voor tracéwetbesluiten en bestemmingsplannen.
De impact van een omvangrijk project als ZuidasDok is groot: dat geldt zowel voor de uitvoering als het uiteindelijke projectresultaat. Om die reden worden belanghebbenden en geïnteresseerden tijdens de looptijd van het project geïnformeerd en waar wettelijk bepaald ook betrokken bij het project. Dat gebeurt met verschillende communicatieactiviteiten zoals bijvoorbeeld bijeenkomsten, brochures, bewonersbrieven en deze website.
Ontwerp Structuurvisie ter inzage
Van 8 maart 2012 tot en met 18 april 2012 lagen de ontwerp Structuurvisie en het Milieueffectrapportage (planMER) ZuidasDok ter inzage. Gedurende die periode was het mogelijk om te reageren op de plannen. Zie kennisgeving. Medio 2012 verschijnt de Nota van Beantwoording waarin wordt opgenomen op welke wijze de zienswijzen worden betrokken in de Ontwerp Structuurvisie. De ontwerp Structuurvisie, het Milieueffectrapportage en de bijlagen zijn hier te downloaden.
Inloop informatiemarkt
Vanwege de terinzagelegging van de ontwerp Structuurvisie en het Milieueffectrapport organiseerde projectorganisatie ZuidasDok op dinsdag 3 april een inloop informatiemarkt. Medewerkers van de projectorganisatie hebben vragen beantwoord over verschillende aspecten van het project, zoals Ontwerp en bouwfasering, Vervoer en bereikbaarheid over de weg, Openbaar Vervoer en station, Milieueffecten, Locatie keersporen Hogesnelheidstrein in Diemen Zuid of Ouder-Amstel en Kosten en baten. Tweemaal was er een plenaire presentatie door projectdirecteur Richard Jorissen, met een inleiding door Klaas de Boer (directeur dienst Zuidas), waarna bezoekers vragen konden stellen. Zo'n 175 omwonenden en belangstellenden bezochten de informatiemarkt.
Notitie Reikwijdte en Detailniveau ZuidasDok
Van 10 maart tot en met 20 april 2011 heeft de Notitie Reikwijdte en Detailniveau, die het formele begin van de plan-m.e.r.-procedure van ZuidasDok was, ter inzage gelegen. Een ieder heeft op de trechtering van alternatieven, de wijze van onderzoek en de te behandelen (milieu)thema’s in het op te stellen milieueffectrapport kunnen reageren. Alle reacties zijn zorgvuldig bekeken en per reactie is een antwoord op de ingebrachte zienswijze geformuleerd. In de Nota van Beantwoording is opgenomen op welke manier de zienswijzen zijn betrokken in het planMER ZuidasDok. Op dinsdag 5 april 2011 is een informatiemarkt gehouden.
Consultatiebijeenkomst met om- en inwonenden en marktpartijen
In een consultatiebijeenkomst op 20 april 2011 konden belanghebbenden hun ideeën en mening geven over verschillende thema’s. De bijeenkomst leverde reacties en adviezen op die, voor zover relevant en toepasbaar, meegenomen zijn bij het opstellen van het milieueffectrapport en het verfijnen van de alternatieven. De bevindingen van de consultatie staan in dit rapport.
Op 19 april 2011 is een consultatiebijeenkomst met marktpartijen geweest. Deelnemers hebben de alternatieven positief kritisch tegen het licht gehouden. Hieruit zijn aandachtspunten naar voren gekomen die meegenomen zijn in de uitwerking van de ontwerpen en in het milieueffectrapport.De bevindingen van de consultatie staan in dit rapport.
Opdrachtgevers zijn het Rijk (ministerie van Infrastructuur en Milieu en het ministerie van Economische Zaken, Landbouw en Innovatie), de provincie Noord-Holland, de Stadsregio Amsterdam en de gemeente Amsterdam.
De gemeente Amsterdam, Rijkswaterstaat en ProRail nemen de voorbereiding van de voorkeursbeslissing voor hun rekening en werken samen in de Projectorganisatie ZuidasDok.
De Projectorganisatie ZuidasDok is een samenwerking van Rijkswaterstaat, ProRail en gemeente Amsterdam
WTC – Strawinskylaan 1029
1077 XX Amsterdam
020 - 333 9930
info@zuidasdok.nl
Een voorkeursbeslissing is de beslissing die partijen nemen aan het einde van de verkenningsfase. Hiermee geven partijen aan dat er voldoende draagvlak is en dat er zicht is op financiering van het project. De voorkeursbeslissing luidt het begin van de planstudiefase in.
Het project ZuidasDok realiseert uitbreiding van de infrastructuur (A10 en station Amsterdam Zuid) om groei van de mobiliteit te kunnen faciliteren. De inpassing van de A10 in het kerngebied van Zuidas vindt plaats in tunnels. Hierdoor neemt de kwaliteit van de leefomgeving toe waardoor de stap kan worden gezet van een succesvolle internationale kantorenlocatie naar een internationale toplocatie als integraal onderdeel van de regio en de stad Amsterdam. Hierin is een evenwichtige mix van wonen, werken en voorzieningen essentieel. Zuidas is na IJburg de grootste nieuwbouwlocatie voor wonen in Amsterdam.
Op dit moment wordt station Zuid-WTC ingeklemd door de A10, waardoor noodzakelijke uitbreiding niet mogelijk is. Ook kent de A10-Zuid filevorming en wordt verdere gebiedsontwikkeling op de Zuidas belemmerd doordat de A10 voor aanzienlijke hinder zorgt op het aspect geluid, externe veiligheid en in mindere mate op het aspect luchtkwaliteit.
De ondertunneling van de A10 maakt mogelijk:
• uitbreiding van OV-terminal
• uitbreiding van de A10
• verdere gebiedsontwikkeling.
Risicovrij is het nooit. Maar met de ervaringen van andere projecten is al heel veel gestudeerd op het beperken en vervolgens beheersen van de resterende risico’s. Ook zijn diverse expertsessies en ‘challenges’ voor ZuidasDok uitgevoerd. Hieruit bleek dat ZuidasDok goed uitvoerbaar is met beproefde bouwtechnieken.
Het bleek op dit moment financieel niet haalbaar om ook de trein en metro ondergronds te brengen. Uit onderzoek bleek bovendien dat de A10 veruit de grootste milieuknelpunten veroorzaakt voor de ontwikkeling van de Zuidas en de grootste barrièrewerking heeft. Er kan dus een grote vooruitgang worden geboekt door de A10 ondergronds te brengen. Het plan laat het mogelijk om eventueel in de toekomst alsnog te besluiten om ook de treinsporen ondergronds te brengen.
De planning is dat begin 2015 wordt gestart met de werkzaamheden aan de tunnels. Er zullen echter veel voorbereidende werkzaamheden voor het “functievrij maken” vooraf gaan zoals het realiseren van vervangend oppervlaktewater, verleggen van kabels en leidingen etc.
Uitgangspunt is dat A10, trein, metro, tram, bus, station en stedelijk wegennet blijven doorfunctioneren gedurende de bouw. De A10 tunnels worden gebouwd naast de huidige A10. Hiervoor hoeven geen rijstroken te worden afgesloten. Na realisatie van het project zal de doorstroming van de A10, ten opzichte van de huidige situatie, zijn verbeterd.
Kwaliteit is in iedere fase van de ontwikkeling van ZuidasDok van groot belang, zodat dit deel van de stad gedurende de bouw goed kan blijven functioneren. Tussen 2014 en 2023 vinden bouwwerkzaamheden plaats.
De samenwerkende overheden hebben, ieder te verantwoorden uit hun eigen beleidsvoornemens, geld beschikbaar gesteld om de totale opgaven te financieren. De totale kosten zijn op dit moment geraamd op 1,4 miljard euro. Het Rijk neemt 979 miljoen euro voor zijn rekening, Amsterdam 201 miljoen euro, de Stadsregio Amsterdam 130 miljoen en de provincie Noord-Holland 75 miljoen euro.
